交通信號(hào)燈桿有那些感應(yīng)操控功能?
1、根據(jù)檢測(cè)到的信息數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)改變信號(hào)量的時(shí)間。如果有汽車經(jīng)過(guò)，交通信號(hào)燈桿可以繼續(xù)使用延長(zhǎng)綠燈時(shí)間的方案繼續(xù)行駛，直到在延長(zhǎng)的綠燈時(shí)間內(nèi)停止綠燈變換�？筛鶕�(jù)交通狀況進(jìn)行主動(dòng)感知控制，實(shí)時(shí)主動(dòng)控制參數(shù)調(diào)度信號(hào)以適應(yīng)交通變化。循環(huán)控制根據(jù)預(yù)設(shè)的控制方案輸出相位信號(hào)。在編程操作過(guò)程中，周期很長(zhǎng)。綠色信號(hào)比和相序不會(huì)隨著路況的變化而變化。
2、為達(dá)到更好的控制效果，應(yīng)針對(duì)不同的時(shí)間段制定不同的控制計(jì)劃。動(dòng)態(tài)加工計(jì)劃可以通過(guò)控制系統(tǒng)選擇控制計(jì)劃，根據(jù)實(shí)際流程在進(jìn)度表中選擇合適的計(jì)劃。單點(diǎn)優(yōu)化是一種通過(guò)控制路口實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化循環(huán)和綠燈比例的方法。交通信號(hào)桿無(wú)線感應(yīng)和諧控制信號(hào)，可以利用感應(yīng)系統(tǒng)的原理，根據(jù)路口各階段的交通情況，實(shí)時(shí)分析優(yōu)化各階段的亮燈時(shí)間，確保有路口差別不大。改變，然后結(jié)束主干道的綠波控制，這有助于利用綠燈時(shí)間輔助交通。
3、單點(diǎn)控制可以根據(jù)感應(yīng)探測(cè)器的分鐘數(shù)據(jù)分析交通強(qiáng)度，不斷優(yōu)化交通強(qiáng)度。紅綠燈桿傳感器優(yōu)化綠燈信號(hào)比。每 5 分鐘優(yōu)化一次周期和綠色信號(hào)比，在新舊處理計(jì)劃之間切換時(shí)沒(méi)有過(guò)渡延遲。無(wú)線和聲控制 無(wú)線和聲控制是線和聲控制。信號(hào)器之間沒(méi)有通信。要求信號(hào)發(fā)生器時(shí)鐘完全同步，無(wú)線和聲控制的時(shí)間表中設(shè)置了相同的時(shí)間段計(jì)劃。通過(guò)設(shè)置相位差，結(jié)束所有路口的交通信號(hào)和諧。
4、無(wú)線感應(yīng)線路和聲控制與無(wú)線和聲控制比較的好處：在保證整個(gè)綠帶的基礎(chǔ)上，可以部分增加綠帶的寬度；各階段綠燈時(shí)間可實(shí)時(shí)調(diào)整，減少綠燈時(shí)間損失；徒步十字路口的運(yùn)營(yíng)能力可以減少車輛在十字路口的延誤。交通信號(hào)桿應(yīng)急控制信號(hào)器可將硬件輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換為應(yīng)急優(yōu)先輸入信號(hào)，通過(guò)延時(shí)、過(guò)渡、脫軌、停車、退出等多個(gè)階段結(jié)束優(yōu)先控制，從而結(jié)束觸發(fā)的優(yōu)先控制由緊急車輛。
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